Четверг, 05 Ноября 2015 16:52

Технические обновления команд на Гран При Мексики

Продолжаем подводить итоги Гран При Мексики и в сегодняшней статье рассмотрим, как команды технически адаптировались к погодным условиям высокогорья.

Стоит отметить, что особенностью трассы было не только достаточно тяжелый воздух из-за высоты 2240 м выше уровня моря, но и прямое, а также низкое сцепление, что привело к необходимости адаптации автомобилей к данной трассе.

Первое, над чем необходимо было поработать – это система охлаждения, так как для достижения необходимых мощностей, силовая установка вынуждена работать намного интенсивней. Однако, загвоздка заключается в том, что регламентом установлен лимит по количеству выработки энергии – не более чем 12500 об. в минуту. С учетом того, что многие коллективы достаточно близки к этому показателю, мощность силовой установки практически у всех была сильно ограничена.

Также командам следовало поработать над радиаторами, во избежание проблем с производительностью и безопасностью двигателя.

Некоторые команды приняли решение изменить верхний воздухозаборник и сделать максимально открытыми все отверстия впускания воздуха.

Кроме того, инженеры максимально выкрутили крылья, чтобы хоть немного перекрыть издержки географического расположения трассы.

Также особенностью трассы в Мексике является то, что многие не учли возможный риск в работе тормозной системы, который может возникнуть из-за гораздо большей максимальной скорости, нежели это было на трассе в Италии.

Что ж, особенностей трассы более, чем достаточно для трансформации автомобилей, так что посмотрим, что же предприняли команды.

Mercedes

В команде не обошлось без проблем. Новая система охлаждения была протестирована на автомобиле Росберга в Остине, а в Мексике она была поставлена в обе машины пилотов команды.

Как позже оказалось, воздухозаборники доставляли воздух к масляному радиатору, а в пятницу на автомобиле Росберга постоянно накалялись тормозные диски, что привело к возгоранию.

Из-за недооценки командой скоростей, W06 пришлось оборудовать воздухозаборниками, которые значительно объемней.

Ferrari

Эта команда особо ничего и не меняла, кроме небольших правок в система охлаждения шасси, которые заключаются в увеличении отверстий для отвода воздуха.

Таким образом, команда смогла очередной раз продемонстрировать эффективность решетчатых радиаторов, касательно вопросов охлаждения двигателя.

Также команда установила новую систему открылков, которую ранее протестировала еще во время тренировок в Сингапуре. Кроме того, были внесены изменения в части диффузора.

Force India

Команда обновила антикрыло задней части, которое слегка напоминает наработки Red Bull Racing. Также была изменена область размером 10 мм, которая располагается на внешней стороне границы пластины – теперь она состоит из двух элементов. Это позволило сохранить эффективный поток воздуха и оптимизировать аэродинамику.

Marussia

Несмотря на то, что это довольно небольшая команда, ее пакет обновлений был самым большим.
В коллективе изменили воздухозаборники, упростив их систему. Были добавлены управляющие для впускных отверстий, что позволило увеличить поток воздуха и более эффективно охладить тормозную систему.