Среда, 30 Сентября 2015 11:54

Гэри Андерсон: «Red Bull нужно научится проигрывать»

Гэри Андерсон, который является экспертом с технических вопросов, рассказал о своем отношении к перспективам команды Ferrari и о том, что ожидает Red Bull если применят закрытые кокпиты.

Что вы думаете о прогрессе, который совершила команда Ferrari касательно аэродинамики и моторов при подготовке к следующему сезону?

«Признаться, у меня сложилось впечатление, что команде удалось существенно приблизиться к ребятам из Mercedes. Если не учитывать наличие разнообразных трасс и существенные разбросы в их характеристиках, то у этих двух команд дефицит составляет 0,7 секунд.

В период межсезонья, Ferrari необходимо изменить существующую изначально концепцию автомобиля, так как силовая установка и аэродинамика строятся исходя из общих характеристик шасси.

Видя прибавление в мощностях у Ferrari, команда Haas стала закупать всевозможные агрегаты для укрепления своих конкурентных преимуществ. Почему же иные новички, по типу Caterham, не поступали также?

По большому счету, так могли поступать многие. Однако, в большинстве своем новички ставали участниками Больших Призов будучи невероятно наивными и полагаясь на то, что смогут с самого 1-го этапа вступить борьбу с чемпионами.

В Haas более благоразумны, они имеют большой опыт в сфере автоспорта и понимают, что для претензий на лидерство им необходимо «вооружиться» первоклассными и качественными составляющими. В будущем команда вполне может изменить свои приоритеты».

Все мы знаем о проблемах Red Bull. Как они смогут найти нового поставщика двигателей, учитывая прошлое их отношение с другими производителями?

«Это нужно спросить у самой команды. Пока они лидировали и выигрывали многочисленные кубки, они абсолютно не упоминали о Renault, но как только у них не заладилось, Red Bull тут же стали винить во всех бедах производителей. Естественно, французам это не понравилось.

Прежде всего команда – это партнерство и победы, а также поражения – заслуга всех партнеров. Отношение непосредственно в самом коллективе не должно вмешиваться в команду.

Red Bull смогла ужиться с правилами намного хуже, нежели ее конкуренты (например, Mercedes). Однако, сегодняшние порядки составлены таким образом, что выйти из ситуцации им будет невероятно трудно.

Я считаю, что мы уже вдоволь насмотрелись, как команда может выигрывать, настал черед увидеть, как она справляется с неудачами. Единственный совет для Red Bull – научиться видеть дальше собственного носа».

Тема закрытых кокпитов обсуждалась уже не раз. Какие конкретно выгоды можно извлечь из аэродинамики и что необходимо командам сделать в первую очередь, для получения максимума от нововведений?

«Во-первых, будучи открытым, кокпит достаточно странно оказывает влияние на аэродинамику в целом. Происходит засасывание воздуха, вследствие чего нагреваются сиденья, на что жалуются гонщики.

Для того, чтобы свести к минимуму, а то и вовсе избежать потоков воздуха, командам необходимо будет поставить своеобразные заглушки. Это позволит снизить температуру и создать более благоприятные условия для работы всей команды.

Касательно аэродинамики сложно сказать однозначно – должны быть исследования. Если говорить в общем – то закрытые кокпиты позволят понизить уровень сопротивления, а также увеличит эффективность использования заднего антикрыла».